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翌朝も快晴
過去、数十回以上参加してますが二日続けての好天は珍しいことです
良い雰囲気です
皆さん、早くから準備に余念がありません
装備もウェアもやる気満々の戦前車達
シブい！
革のニーグリップは純正？ 自作なのでしょうか？
絵になるショット
調子良さそう..
そろそろ出発です
個体に合わせ、アイテムにもとことんこだわってます
戦前車と一緒に高原をショートツーリング
念願の八ヶ岳高原ラインをYAMAHA XS650-Eで走行
今回はYAMAHAにして良かった
いつもの場所で1枚
解散の後、趣のある信州蕎麦屋さんで昼食
通い慣れた場所とはいえ、往復1,100Km
後何年、通えるだろうか…
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出発前夜の夜
Honda N-VAN に積み込まれたYAMAHA XS650-E
今回は訳あって国産車での初エントリー
流石にHONDA、荷物を極限まで積み込めるよう設計されており
650ccサイズでも未だ余裕があります
翌朝の早朝、軽快に明石海峡大橋を渡るHONDA N-VAN
いつもながら中央道に入ると直ぐに山に来たことを感じます..
普段、海に近い場所に暮らしている為か
走り慣れた中央道を北上します
駒ヶ岳SAで休憩とバイクのラッシングベルトを張り直し
此処まで6時間強、420Km走行しています
小淵沢の少し手前の富士見町辺りで正に富士山を拝めることができました
予定よりは1時間近く遅れての到着となりました
既にいつもの多くのメンバーは到着しているもよう
馴染みの車両が多く見受けられます
Norton/Triumph/BSA/Royal Enfield/Velocette..
やはり今回もTriumphが多いか..
溢れんばかりのクラシカルバイク達
この個体は1927 Sunbeam model6 500cc単気筒？
過去、一緒に峠を走りましたがとても90年以上前のバイクとは思えず速かった記憶が..
戦前車には似合い過ぎているアンティークバッグと工具
バーチカルツインOHC650ccとは言え、少々肩身が狭いYAMAHA XS650-E
夜の帳になっても話は尽きません
11月初旬とは言えこの時間の清里は冷えます
もう一か所のヤード内のようす
Matchless/Vincent/Douglas も..
見飽きることはありません
画像右のBSA ROCKET GOLD STAR は極めてオリジナル度の高い、大変希少な本物です
画像左のBSA GOLD STAR はセンス良くモディファイされています
過去何度か、英国車イベントでご一緒してますが相当な凝りようです
もし機会があれば乗らせて頂きたいものです..
続く
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青空に映える マツダ ロードスター S レザーパッケージ V セレクション
スカイレンタカーさんとのコラボ企画
車好きなら是非にご利用頂きたいサービスです
なんと！使用したガソリン代込みの価格です
私も登録して早速利用させて頂きました
モアナコースト近くの”竜宮の磯”は美しい砂浜が続きます
向こうに見えるのは淡路島
この個体、マツダ ロードスター S レザーパッケージ V セレクションは6速マニュアル
レザーパッケージらしい内装です
スポーツカー然としています
暖かくなればオープンにして走りたいものです。
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これが届いた新しくリリースされたAMAL Premier
少し前にBSA ROCKET GOLD STAR にも928型で取り付けたものと同じで930型
旧タイプと比較すると、とても軽くなっているのが分かる..
ボディーがZinc(亜鉛)からAlloy(アルミ合金)に変更されているのです
標準のメインジェットは200番
スロットル・スライドピストンも硬質陽酸化処理（黒く見える）され、耐摩耗性向上が図られています
ガソリンホースを繋ぐ二股バンジョーは旧キャブから移植します
フィルター、ガスケットは新しいプレミア用で組みました
ボディ上部の蓋はアクセルワイヤーの関係で旧キャブ用を流用
厚くなったインシュレーターで３mm後ろにオフセットして取り付けたAMAL
少しは熱の影響を受けなくて済む筈です
左右共に取り付け完了
ところがフロート部からのガソリン漏れが止まらず..
何度も外して組み直した結果、新しいキャブにセットされていたフロートニードルを旧のタイプにすると
止まると云うやっかいな結果
（馬田モータースさんに持ち込んで解決）
上がプレミアに組まれていたフロートニードル
下が旧タイプの真鍮製？
少し前のBSA ROCKET GOLD STAR （928型）の時にはならなかったのですが…
ニードル先端部（円錐部）の精度なのでしょうか？
漏れも止まりました
美しい
秘密基地内での始動の様子
絶好調…
これから走りこんでプラグの焼けを見ながらメインジェット等のセッティングを見極めたいと思います
終わり
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数十日振りに始動を試みたBSA SPIT FIRE Mk Ⅳ / 67y
アクセルを捻るもキャブレターのスロットルスライドピストンが固着しているような動き
更にはティクラーを押すとガソリンが止まらなくなる症状が..
エンジンは何とか掛かるもののアイドリングもしない状態
バラシて見るとスロットルスライドも左右共に痛みが目視できます
前回交換したのが思い出せないくらいなのでキャブレターアッセンブリを新調することに..
組み込まれていたガスケットとベークライト製インシュレーター
このインシュレーターは凡そ４mm
ヘッド側のパッキンが１mm
キャブレター側のガスケットは0.5mm
外したキャブレターは932型の大口径
メインジェットは230番でセッティングされていました
スロットルニードルも燃え残りのカーボンがびっしり
針位置も一番下の濃いセッティングになっていました
念の為、口径を測ります
30mm…
今後も全開で走るようなシーンは無いので濃いセッティングから仕様変更することに..
AMALプレミアも932→930に変更することにしました
問題はこのインシュレーター
口径に合ったものは厚さが６mm
外したのと比べるとこれだけ違います
元々、このBSA SPIT FIRE Mk Ⅳ はマニホールド的な場所が無く
ヘッドの熱がキャブに伝わりやすい構造でしたので敢えてコチラをチョイス
ボルトの締め代が少なくなる為、薄いタイプのボルトを準備しました
（シカゴモータースさん提供）
外したボルト＋Sワッシャとの厚みを比較するとこれだけ違います
ナットを締める際、スパナが入り難いのでこんなスパナを作ってもらいました
（シカゴモータースさん提供）
結果は如何に..
続く
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